MAHUNA LUI PAUL

[navigator]

Prietenii care au trecut prin Jurilovca cu ocazia TABEREI ori a RAIDULUI - cunosc probabil mahuna din capătul digului din port; acu jumătate de an am batut palma cu proprietarii, abia astăzi am reușit să o aduc in curte.

Construită în 2001 (conform facturii), de meșterul marangoz Mihai Simionov din Tulcea este probabil una din puținele mahune (restaurabilă) ce se mai află pe la noi (în Jurilovca este singura).

Mai un hop - să o bag in solar, apoi urmează restaurarea. Nu mi-am propus un calendar, probabil voi lucra in pași marunți, deși mi-ar place grozav să o finalizez vara viitoare.

Orice sfat este binevenit.

[pelicanul]

O barca serioasa, felicitari pentru initiativa! Ne poti da mai multe detalii despre ea? Dimensiuni?

[navigator]

8 / 2 m.
Fundul plat.

Barca a stat direct pe pamant cativa ani. Fundul este putrezit, structura (crivacele) - zdravana.
vreau sa-i schimb tot bordajul, fibra pe exterior.

[byteworks]

Uau cred ca se anunta un topic pe cinste!

Parerea mea este sa i se pastreze dupa restaurare aspectul traditional, adica chiar daca se foloseste fibra si rasina sa se faca intr-un fel sa se vada rosturile dintre file si sa fie neagra, ca si calafatuita si catranita, cu un pigment in rasina sau piturare ulterioara.

Daca as avea-o as restaura-o in lemn natur calafatuit/catranit si as intretine-o periodic, traditional. Rasina si fibra, desi scuteste mult din costurile ulterioare, o scoate din categoria manufacturii traditionale poate chiar inspre kitsch, asa cum dupa umila mea parere sunt produsele unor mult laudati pseudo traditionalisti din zona respectiva.

[cristiantutuianu]

Felicitari !Spor la treabă!
Am avut ocazia să îl cunosc pe Nea MIHAI. Poate îți poate da sfaturi sau cel puțin să îți povestească cum a meșterit la ea.

[nicu]

Felicitari si sa o stapanesti sanatos !

[kmbh69]

Sunt si eu de parerea lui Cosmin (Byteworks). Ai o barca traditionala, cel mai bine ar fi sa o restaurezi cum era, sa arate traditional. Prin aceasta isi pastreaza (sau chiar isi creste) valoarea.

[pelicanul]

Ce inseamna traditional la o lotca? Neagra, data cu catran si lipita cu smoala? Exista si alt model?
Cred ca poti sa o dai cu "smacolina" neagra si peste fibra. Sau poti sa o faci cu un singur strat de fibra transparenta, ca "Legenda Dunarii".

[cristiantutuianu]

Restaurare ! Poate fi executată  cu tehnici și materiale noi .
Valoare chiar crește în urma operațiuni de restaurare.
E ideala folosirea materialelor tradiționale  la restaurare ,atunci când există posibilitatea de protejare a materialelor folosite gen aplicarea rășină  sau altă soluție pentru conservare da un plus valoare obiectului.

[byteworks]

Ce inseamna traditional la o lotca? Neagra, data cu catran si lipita cu smoala? Exista si alt model?

In niciun caz asa IMHO, cu cabina de WC sau banci din parc



Sursa.

[navigator]

Este tradițională forma, aspectul. Stiu ce inseamna catrănitul anual al unei lotci; in niciun caz nu voi face asta cu mahuna (nu m-ar tine balamalele  ). Va fi invelita in fibră (netransparentă), va avea culori foarte apropiate cu cele ale unei lotci (lotca mea    ).

Azi am reusit s-o bag in solar.

[pelicanul]

In niciun caz asa IMHO, cu cabina de WC sau banci din parc



Sursa.

Da, aici ai mare dreptate! 

[Vali]

In primul rand ma bucur ca inca o lucrare traditionala lasata de izbeliste si-a gasit un salvator. Felicitari Paul, si sa ajungi sa te bucuri cat mai curand de mahuna.

De multi ani pe o ulita din Sf. Gheorghe sta abandonata o mahuna aproape identica, posibil sa fie facuta tot de nea Mihai. Dansul e singurul marangoz care dupa revolutie a continuat sa lucreze barci traditionale din lemn, ceea ce mai face si in prezent, cand are comenzi (cam rar).

In septembrie 2014 am discutat, impreuna cu Dan Dragos, Kir Gutzakis si Intersect, cu proprietarul barcii din Sf. Gheorghe. Ne-a spus ca de multi ani nu mai pescuieste la mare, si nu mai are ce face cu barca. Voia s-o vanda, destul de ieftin, si avea de la ea si un diesel inboard in 2 cilindri, care era demontat de pe barca si tinut la adapost.

Barca era si este si acum in stare destul de buna, fiind nevoie de ceva lucrari inerente de mentenanta. La momentul respectiv ne faceam planuri sa o luam impreuna si sa-i dam o noua viata. Din experienta mea insa, asemenea chestii functioneaza cel mai bine atunci cand e un singur om implicat, nu mai multi, asa ca ideea a cam palit.

Despre mahuna din topicul de fata, sincer as vedea utilitatea restaurarii strict traditionale doar in 2 cazuri:
1. daca e vorba de o reconstituire fidela, in scop stiintific, etnografic etc
2. daca barca ar urma sa fie folosita conform destinatiei ei initiale, adica la pescuit profesionist

Din ce stiu, modul in care Paul foloseste acest tip de barci nu se incadreaza in randurile de mai sus, fiind vorba de turism si agrement. In acest caz, cel mai important e ca barca sa poata fi folosita cat mai mult, cu cat mai putina mentenanta si cheltuiala, lucru care justifica o tehnica moderna de conservare, precum fibra si rasina epoxidica.

Argumentul ca valoarea barcii va creste la o restaurare traditionala nu sta in picioare, dovada fiind numarul imens de lotci traditionale abandonate, de care nu e nimeni interesat, in afara de cei care le pun in curtile pensiunilor si le umplu cu pamant si cu flori, folosindu-le ca decor.

In afara de asta, rarii clienti pe care i-am vazut pe la nea Mihai sa ceara barci traditionale din lemn nu sunt interesati deloc de partea traditionala, ci doresc strict ceva care "sa ia ochiul" turistului pe care-l plimba pe bani multi prin Delta.

Prin urmare, atata vreme cat nu exista o piata a barcilor traditionale la noi, nici nu are rost sa discutam de cresterea valorii in urma unei restaurari traditionale. Poate fi vorba cel mult de o valoare sentimentala a celui care apreciaza acest tip de barca, si e dispus sa-si aloce suficient timp si efort pentru munca periodica si serioasa de mentenanta.

De ce personal consider ca o tehnica moderna de conservare e cea mai buna alegere in cazul de fata:

1. Longevitatea barcii va fi mult mai mare decat a unei barci conservate clasic
2. Munca de mentenanta va fi mult redusa
3. Calitatile hidrodinamice vor fi superioare - barca va fi mai usoara, nefiind imbibata cu apa (umflata), iar finisajul operei vii va asigura o rezistenta de frecare mult diminuata
4. Se vor putea realiza compartimente complet etanse, necesare la flotabilitate sau depozitare
5. Confortul si placerea navigatiei (e vorba de turism si agrement) vor fi altele decat la o lotca smolita

Sunt si alte motive pentru care personal as merge pe conservarea cu epoxidica, in primul rand daca nu as avea acces permanent la barca, iar aceasta ar sta la apa. O prelata buna pe ea si scapi de griji.
Partea de finisaj e simpla - o vopsea neagra buna la exterior, care-i pastreaza aspectul traditional, iar interiorul pastrat natur, pentru a pune in valoare caldura naturala a lemnului. Toate acestea fiind valabile bineinteles daca destinatia barcii va fi agrementul pe apa.

Despre restaurarea propriu-zisa vom discuta in posturile urmatoare, si cred ca o idee buna ar fi de povestit inclusiv cu nea Mihai. Cred ca si dumnealui s-ar implica la treaba la o adica, fiindca inca e in putere, si lucreaza in lemn ca de obicei cu mare placere. Oricum, decizia finala e a proprietarului, si cel mai important e ca inca o barca traditionala va renaste.

[cristiantutuianu]

Azi am reusit s-o bag in solar.

Paul mi-ai dat o idee.........de fapt am furat idea cu solarul cel mai tare atelier mobil posibil ( fara autorizatie de constructie ,proiect,samd) plus ca e si mobil
Vali are dreptate lui Nea Mihai chiar ii place sa lucreze in lemn .Nu o sa uit cum ii radeau ochii cand vorbeam cu el despre barci facute din lemn.

[navigator]

De ce personal consider ca o tehnica moderna de conservare e cea mai buna alegere in cazul de fata:

1. Longevitatea barcii va fi mult mai mare decat a unei barci conservate clasic
2. Munca de mentenanta va fi mult redusa
3. Calitatile hidrodinamice vor fi superioare - barca va fi mai usoara, nefiind imbibata cu apa (umflata), iar finisajul operei vii va asigura o rezistenta de frecare mult diminuata
4. Se vor putea realiza compartimente complet etanse, necesare la flotabilitate sau depozitare
5. Confortul si placerea navigatiei (e vorba de turism si agrement) vor fi altele decat la o lotca smolita

Ca de obicei, Vali cu observatiile lui pertinente și argumentate  . Din punctul meu de vedere cel mai important aspect este mentenanța redusă.

Cristian, ideea cu solarul construit peste barca ma bantuie de cand am luat-o; nu este una originală - mi-a povestit un prieten ca se practică în șantierele navale de pe afară. Norocul meu este ca am gasit unul gata construit și cu spațiu disponibil.